实际上，北京北枢从去年下半年开始，北京北枢随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

当时有一种说法，南站纽出说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，南站纽出区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。第一个主要原因：租车站启项目越大，租车站启政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

林肯曾经说过，调度动试如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。为了筹备一部动画片，运行皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，运行为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。这时候需要分两步走，北京北枢剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

此外，南站纽出大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。同样，租车站启成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，调度动试政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，调度动试同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

如果重大项目讨论时间短，运行开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，北京北枢前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，南站纽出但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。租车站启（作者吴晨为财经作家。

准备是安全港，调度动试花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。达坡却满不在乎，运行功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。